Корабельный истребитель МиГ-29К

Одноместный многоцелевой истребитель корабельного базирования МиГ-29К (заводской индекс 9-41, по кодификации НАТО — Fulcrum-D, «Точка опоры») — существенная модернизация истребителя МиГ-29. Он создан для выполнения задач ПВО корабельных соединений, достижения господства в воздухе, поражения наземных и надводных целей как обычным, так и высокоточным управляемым оружием круглосуточно и в любых погодно-климатических условиях. Учебно-боевой вариант МиГ-29КУБ (заводской индекс 9-47) предназначен, наряду с пере численным выше, для отработки элементов многовариантного боевого применения, приобретения и тренировки навыков самолетовождения и пилотирования. МиГ-29К — истребитель поколения 4++. Совместно с МиГ-29КУБ он является базовым самолетом нового унифицированного семейства машин, в которое входят истребители МиГ-29М/М2, МиГ-35/35 Д, производимые в настоящее время корпорацией «МиГ».

Плановые места базирования самолетов МиГ-29К/ КУБ — авианесущие корабли, имеющие водоизмещение 28000 т и более, оборудованые посадочным аэрофинишером и взлетным трамплином. Предусмотрена возможность базирования самолетов на наземных аэродромах.

Особенности.
К основным новинкам технического и технологического плана, воплощенным в конструкции МиГ-29К/КУБ, относится усовершенствованный планер, почти на 15% изготовленный из композитных материалов. Значительно повышена его антикоррозионная защита. Стойки шасси усилены. Складываемое крыло получило усовершенствованную механизацию, что значительно повысило взлетно-посадочные характеристики самолета. На машине установлена электродистанционная комплексная цифровая система управления, имеющая четырехкратное резервирование. МиГ-29К/КУБ стал менее заметен в радиолокационном диапазоне. Существенно увеличена боевая нагрузка и значительно расширен список используемого вооружения и боеприпасов. Самолет получил систему дозаправки топливом и новые ТБ повышенной емкости. При установке на машину специального блока МиГ-29К/КУБ сам может выполнять функции самолета-заправщика. Летный ресурс нового МиГа увеличился более чем в два раза, а стоимость летного часа, наоборот, удалось понизить почти в 2,5.

Конструкция.
Одноместный МиГ-29К отличается от двухместного МиГ-29КУБ незначительно. Обе машины унифицированы более чем на 90%. Основное отличие — отсутствие второго рабочего места, вместо которого монтируется дополнительный ТБ. Оба самолета, несмотря на данное различие, имеют единый фонарь кабины.

Кабина пилота претерпела существенную (почти на 80 %) модернизацию по сравнению с версией МиГ-29К (9-31). Бортовое оборудование самолета основано на принципах открытой архитектуры и полностью соответствует положениям стандарта MIL-STD-1553B. Это существенно облегчает проведение дальнейшей модернизации машины и увеличение ее арсенала. Истребитель получил «стеклянную» кабину, новейшую многорежимную и многофункциональную БРЛС «Жук-МЭ», имеющую более высокие эксплуатационные характеристики. Например, дальность обнаружения цели возросла в два раза. Новая станция одновременно может сопровождать до десяти воздушных целей и обстреливать ракетами четыре из них. Новый МиГ получил многоканальную оптико-локационную станцию, а также систему целеуказания для управления пассивными ГСН ПРР. В комплект СУО входят также прицельная система, размещаемая на шлеме летчика, и наземный комплекс, вырабатывающий полетные задания.

Технически предусмотрена возможность установки на МиГ-29К специальных контейнеров с лазерной и ИК прицельной аппаратурой, используемой для подсветки целей на земле. По требованию заказчика возможно оснащение самолета вооружением и оборудованием не только российского, но и иностранного производства.

Самолет имеет автоматический комплекс «Карат» (встроенного контроля и регистрации), систему видеорегистрации. Полетные задания в БРЭО вводятся бортовым вычислительным комплексом. Для наземных проверок состояния систем имеется автономный источник выработки электроэнергии, что позволяет не запускать для этих целей двигатели.

Для обеспечения самолетовождения над морем на МиГ-29К/КУБ установлен «Узел» — дополнительная система навигации. Эта же система применяется для посадки самолета на палубу авианесущего корабля. Уникальное техническое решение — способность взлетать с боевой нагрузкой лишь на одном работающем двигателе. Второй можно включить позднее, уже в полете. Это ценнейшее качество для истребителя при взлете по тревоге.

Вооружение.
При создании нового палубного истребителя технически были предусмотрены достаточно широкие возможности его вооружения. Пушечное вооружение представлено пушкой VIII-301 калибра 30 мм (боекомплект — 150 выстр.). Боевая нагрузка (4500 кг) размещается на девяти внешних узлах подвески. Для ведения боя с воздушными целями самолет может использовать восемь вариантов ракетного оружия, для борьбы с надводными и наземными объектами — 25.

В качестве оружия, адаптированного для применения новым самолетом, можно назвать УР класса «воздух — воздух» средней дальности Р-27 и РВВ-АЕ, ракеты малой дальности Р-73, противокорабельные Х-31А, противорадиолокационные Х-31П, ракеты класса «воздух — поверхность» Х-25МЛ, Х-29Т, Х-29Л, НУР, корректируемые авиационные бомбы с лазерным и телевизионным наведением, свободнопадающие бомбы и авиационные мины. При необходимости открытая архитектура борта позволяет вводить в состав вооружения самолета новые образцы вооружений, в том числе и иностранного производства.

Многофункциональная СУО на истребителе адаптирована для работы над водной поверхностью. Она обеспечивает поиск цели в любых погодных условиях, ее всеракурсное обнаружение и идентификацию при одновременном определении координат как групповых, так и одиночных целей на фоне подстилающей поверхности (суша/море) и в свободном пространстве даже в условиях постановки активных помех. Комплексное применение всех размещенных на борту прицельных систем позволяет скрытно начинать атаку цели и использовать для ее уничтожения сразу несколько видов бортового оружия.